Käigukasti tootja teatas, et selline olukord sarnaneb koduse valgustusega, käivitamisel on palju tugevat voolu. Tavakasutusel on aga vool suurem kui äsja käivitamisel ja samamoodi ka mootor. Mis on selle põhimõte? Mootori käivitusprintsiibi ja mootori pöörlemispõhimõtte seisukohast on vaja mõista: kui asünkroonmootor on seisatud olekus, siis elektromagnetilisest vaatenurgast on see nagu trafo. Toiteallikaga ühendatud staatorimähis on samaväärne trafo primaarmähisega ja suletud rootori mähis on samaväärne lühisesse sattunud trafo sekundaarmähisega; Staatorimähise ja rootorimähise vahel puudub elektriühendus, on ainult magnetühendus ning magnetvoog moodustab suletud ahela läbi staatori, õhupilu ja rootori südamiku. Sulgemise hetkel pole rootor inertsi tõttu üles keeranud ning pöörlev magnetväli lõikab rootori mähise suurema lõikekiirusega - sünkroonkiirusel, nii et rootori mähis suudab indutseerida suurema potentsiaali, mida on võimalik saavutada. Seetõttu liigub läbi rootori juhtme suur vool ja see vool tekitab magnetenergiat, mis võib nihutada staatori magnetvälja, nii nagu trafo sekundaarne magnetvoog võib kompenseerida primaarset magnetvoogu.
Teine olukord on kvaliteediprobleemid, kui tootjad kasutavad toorainet. Mõned tootjad valivad reduktorite jaoks materjale, et säästa kulusid ja madalamaid hindu kasutades madalamaid. Sellises olukorras, isegi kui kasutaja töötab normaalselt, on lihtne kogeda hammaste koputamist. Tavaliselt kasutatakse kasti materjaliks ülitugevat malmi HT250, käigukasti materjal aga kvaliteetsest 20CrMo legeerterasest ja on läbinud mitu karburiseerimistöötlust. Reduktorvõlli lameda võtme pinna kõvadus ulatub HRC50-ni. Nii et käigukasti reduktorit valides on vajalik asjakohane arusaam käigukastist ja mitte ainult hinnast hoolida.
Sellel kasutajal on kaks võimalikku olukorda, üks on tema enda probleem. Reduktormootori kasutamise ajal, kui see ületab masina enda koormustalitlust, võib esineda olukordi, kus masin ei talu ülekoormust. Seetõttu tuletame ka reduktori müügil klientidele meelde, et nad ei töötaks madalal koormusel, mille tõttu ei pea reduktori mootori vastavad käigud või tiguülekanded vastu kogu tööprotsessi vältel, mille tulemusena tekivad sellised olukorrad - hammaste lõhenemine või suurenenud kulumine.
Postitusaeg: 17. mai-2023
